– Dette er en veldig god løsning for mange arbeidsbåter langs hele norskekysten og i fjordene, sier R&D-leder i Austevoll Elektro, Øystein Kalvenes.
Han har vært sentral i løsningen som nå er utviklet av Austevoll Elektro og døpt Hybrid Retrofit – en elmotor/generator som utnytter overskuddsenergi og produserer elektrisitet integrert i fremdriftslinjen.
Spesielt aktuelt for havbruksnæringen
I dag går svært mange eldre arbeidsbåter på konvensjonell dieseldrift. Nye fartøy i tilsvarende kategori bygges ofte med hybrid eller helelektrisk fremdrift. Men med løsningen til Austevoll Elektro er ikke fartøyeierne nødt til å ta på seg tunge investeringer i nybygg for å få de samme fordelene.
– Spesielt for de mange arbeidsbåtene i havbruksnæringen vil hybrid eller elektrisk fremdrift gjennom denne retrofit-løsningen være svært gunstig, sier Kalvenes.
Han utdyper hvorfor havbrukssegmentet peker seg ut.
– Distansene fartøyene skal gå er ofte kortere og driftsmodusene ved oppdrettslokalitet er ideelle. Mange steder er det også mulig å lade med landstrøm ute på lokalitet, sier Kalvenes.
Slik fungerer Hybrid Retrofit
Løsningen integrerer batteridrift i eksisterende fartøy slik at fartøyet får fleksible driftsmoduser. Fartøyet kan dermed veksle mellom elektrisk, hybrid eller tradisjonell drift avhengig av behov.
Løsningen er basert på en PTI/PTO-ombygging av gir (Power Take-In, Power Take-OUT), der en elmotor/generator integreres direkte i fremdriftslinjen.
– Under drift av dieselmotor henter systemet ut tilgjengelig elektrisk energi (overskuddsenergi), lagrer denne i batteri og leverer effekt tilbake til fremdrift og øvrige laster; for eksempel kraner, vinsjer og annet dekksutstyr. Dette gir fleksibel energistyring og mulighet for elektrisk og hybrid drift i utvalgte operasjoner, forklarer Kalvenes.
Løsningen tilpasses fartøyets driftsprofil og samspiller sømløst med eksisterende dieselmotor gjennom et energistyringssystem (EMS) med integrert skjermbasert grensesnitt – plassert på bro og tavle.
Landstrøm (230 V/400 V) kan også inngå i systemet.
– Graden av ombygging vil variere avhengig av fartøy og eksisterende drivlinje forblir intakt, sier Kalvenes.
Fordeler med Hybrid Retrofit
Installasjon av Hybrid Retrofit har fordeler for både fartøy, mannskap, eiere og miljø. De viktigste er:
- Betydelig redusert dieselforbruk
- Redusert CO2-utslipp
- Mer fleksibel energistyring
- Redusert belastning på hovedmotor
- Mindre støy – bedre arbeidsmiljø om bord
- Potensiell levetidsforlengelse for hovedmotor og fartøy
Kommersiell leder Sigurd Vik sier Austevoll Elektro har utviklet løsningen på grunn av økende interesse for hybride løsninger.
– Systemet er allerede solgt til første kunde, og flere er i sluttfasen med å få løsningsforslag. Vi er nå klare for å ta Hybrid Retrofit bredt ut i markedet, sier Vik.
Mindre arbeidsbåter først ut
Installasjon av Hybrid Retrofit er lagt opp til å være enkelt og forutsigbart for fartøyeiere å gjennomføre. I grove trekk vil prosessen være slik:
- Teknisk gjennomgang av fartøy, drift og energibehov
- Tilpasset løsningsforslag
- Installasjon og idriftsettelse
(kunde velger verft/båtbygger – Austevoll Elektro koordinerer med girleverandør) - Oppfølging og support
Løsningen er fra 2026 tilpasset og klar for mindre arbeidsbåter med Nogva-gir HC-168 og HC-258.
– Større fartøy og fartøy som har andre typer marinegir vurderes case for case. Målet er å videreutvikle løsningen slik at vi kan gjøre dette for de fleste fartøy der hybrid drift er ønskelig, sier Vik.
Salgsingeniør Kristoffer Tomin Waage er den som vil jobbe mest utadrettet i markedet med Hybrid Retrofit.
– Vi vil følge kundene tett gjennom hele prosessen. Kundene skal alltid være trygge på at de får riktige løsningsforslag, god oppfølging underveis og har Austevoll Elektro på laget når fartøyene skal tilbake i drift som hybridfartøy, sier salgsingeniør Waage.
Waage, Kalvenes og Vik kan alle kontaktes om Hybrid Retrofit.