Rederiet Thermo Service har valgt å hybridisere servicebåten MS «Nuen» gjennom en ny Hybrid Retrofit-løsning av Austevoll Elektro. Gevinstene blir lavere drivstoffbruk, mindre støy og mer fleksibel drift gjennom strøm fra batteri.
– Skal du kjøpe en ny båt av denne typen, er det en betydelig investering. Vi mener båten vi har kan gjøre samme nytten som et nybygg når den også blir hybrid. Derfor vil vi teste retrofit-løsningen, sier daglig leder Sverre Kristoffer Blix.
Aktivt rederi i havbruk
Thermo Service ble etablert i 2015 og driver i dag fire fartøy fra Austevoll. To av disse er bløggebåter – MS «Hordafjell» og MS «Hordabas» – som opererer innen slakt og beredskap. I tillegg har rederiet to servicebåter, MS «Bratto» og MS «Nuen», som utfører serviceoppdrag på fem oppdrettslokaliteter; i Austevoll, Stord, Fitjar og Austrheim.
Det er MS «Nuen» som nå blir oppgradert med Hybrid Retrofit. Dette er en 15-meters arbeidsbåt (14,95 m) fra 2013, med to Scania D13 hovedmotorer på totalt 1100 hk.
– Vi bruker båten primært til serviceoppdrag. Vi seiler ut til lokalitet, ligger der store deler av dagen og utfører arbeid som avlusning og levering. Det er mye stillestående drift og mye bruk av kran og vinsj, forklarer Blix.
Stor andel batteridrift
Driftsmønsteret innebærer at båten ofte ligger i ro med hovedmotorer og generator i gang for å kunne flytte seg mindre avstander og operere kraner.
– Vi kan ligge på én plass i flere timer. Da står maskinene og går for å flytte oss bare fem meter. Det er ikke optimalt, sier Blix.
Han opplyser at rederiet bruker rundt 30 000 liter diesel årlig på MS «Nuen».
– Vi er ganske sikre på at vi vil få mindre driftstid på hovedmaskineriet. Vi slipper å ligge på tomgang med to hovedmotorer og generator bare for å holde systemene i gang.
Hybrid Retrofit-løsningen innebærer installasjon av batteripakke på 2 x 140 kWh, samt integrasjon mot fremdriftslinjen gjennom PTI/PTO-løsning og et energistyringssystem med skjermbasert grensesnitt plassert på bro og tavle.
– Det er vanskelig å si nøyaktig andel av batteridrift før vi er i gang, men vi håper en stor del av driften nå blir med batteri, særlig når vi ligger i ro og opererer utstyr, sier Blix.
Avlaster motor og maskineri
MS Nuen har gått rundt 20 000 timer på hovedmaskineriet.
– Maskiner som har gått så lenge, har sin levetid. Filterbytter og service er kostbart. Hvis vi kan redusere driftstiden betydelig, vil det kunne forlenge levetiden på maskineriet, påpeker Blix videre.
Under typiske operasjoner, som avlusning – ligger fartøyet ofte stille. Da kan batteridrift og eventuell lading på lokalitet bli avgjørende.
– Vi har perioder med to-tre timers arbeid, så tre timer pause. Vi kan da ligge og lade før neste økt. På enkelte av de nærmeste lokalitetene vil vi også kunne seile på batteri.
Ser frem til mindre motorstøy
Nuen blir første fartøy hos Thermo Service som får installert Hybrid Retrofit-løsningen.
– Vi hopper litt i det. Dette blir en ny løsning for oss, men vi har hatt en god prosess. Det som var utslagsgivende, var at Austevoll Elektro har fulgt opp grundig. De har vært om bord, utført målinger og gjort et solid forarbeid. Det betyr mye for oss, sier Blix.
Selv om drivstoffbesparelse er en viktig faktor, trekker Blix også frem arbeidsmiljøet.
– Det er mye lyd i en slik båt. En roligere hverdag for mannskapet er ikke uviktig. Det er kanskje ofte underkommunisert.
Og når vi er på besøk, er det nettopp mindre støy mannskapet selv først trekker frem.
– Vi ser veldig frem til at det blir stille om bord, sier båtfører Børge Nordstrand og får støtte fra kollegaene om bord.
De opererer fartøyet til dagen og ser også frem til de andre fordelene som nevnes.
Thermo Service vurderer kontinuerlig hvordan båtparken skal utvikles – enten gjennom nybygg eller oppgradering av eksisterende fartøy. Prosjektet handler både om utvikling, drift og fremtidig fleksibilitet.
– Vi ønsker å utvikle oss og ha en moderne båtpark. Spørsmålet er om vi skal fornye det vi har, eller kjøpe nytt. Vi gleder oss til å komme i gang og se hva vi faktisk klarer å hente ut av denne hybrid-løsningen, sier Blix.
Austevoll Elektro komplett partner
Utviklingsleder hos Austevoll Elektro, Øystein Kalvenes, forventer at mange vil vil gjøre som Thermo Service i årene som kommer.
– Dette er en veldig god løsning for mange arbeidsbåter langs hele norskekysten og i fjordene. Spesielt for de mange arbeidsbåtene i havbruksnæringen vil hybrid eller elektrisk fremdrift gjennom denne retrofit-løsnngen være svært gunstig, sier Kalvenes.
Kommersiell leder Sigurd Vik ser frem til at Austevoll Elektro samlede tjenestetilbud dekker kundenes behov.
– Med denne løsningen blir vi en tilnærmet komplett elektropartner ved at vi kan tilby hybrid-løsninger både i nybygg- og retrofitsegmentet, sier Vik.
– Flere er i sluttfasen med å få lignende løsningsforslag som Thermo Service, og vi er nå klare for å ta Hybrid Retrofit bredt ut i markedet, legger han til.
Kunden vil selv velge verft/båtygger. For Thermo Service ble det naturlig å gjøre installasjonen hos Kvernenes Båtbyggeri på Fitjar. Installasjonen vil skje i løpet av våren.
– Vi har samarbeidet tett og godt med eierkonsernet deres (Kobbevik og Furuholmen Oppdrett) i mer enn 25 år. I dette prosjektet jobber vi også tett sammen med Austevoll Elektro, og det gir et godt grunnlag for planlegging og gjennomføring. Vi ser frem til å gjennomføre oppdraget i løpet av våren. Vi tror mange vil se verdien i denne typen ombygging av arbeidsbåter i årene som kommer, sier Gisle Vestbøstad, daglig leder i Kvernenes Båtbyggeri.
Mer informasjon om Hybrid Retrofit: